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拉日铁路运营青藏铁路向珠峰延伸251公里

2021-11-17 来源:遂宁农业机械网

拉日铁路运营 青藏铁路向珠峰延伸251公里

连接拉萨和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路15日开通运营,使世界海拔最高的青藏铁路向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。

于2010年开工建设的拉日铁路,设计列车运行时速不低于120公里。这意味着从拉萨到日喀则的时间,将从此前的4小时左右缩短为约2小时。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,拉日铁路开通运营,将极大地改善日喀则地区的交通条件和投资环境,促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展,改变藏西南70多万人的生活,有“西藏粮仓”美誉的日喀则市将迎来新的历史机遇。由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大,拉日铁路每米造价超过5万元,是目前我国在高原地区修建的造价最高的铁路。

作为“离天空最近的铁路”,海拔4000米的拉日铁路如何突破技术难关?对铁路沿线的经济、社会发展有何重要意义?未来的“世界屋脊”将铺设一张什么样的铁路网?

破解三大难题筑成天路

除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外,拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题,建设、养护难度极高,号称“天路”中“最难”的一段。

“拉日铁路穿越那曲-当雄-尼木藏南高温水热活动区的南部。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉,地热温度一般在40到90摄氏度之间,为国内之最。”中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春说。

此外,拉日铁路有29座隧道,占全线总里程近1/3,包括6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道等。

铁路位于海拔高度4000米左右的风沙带,属于我国目前高海拔风沙治理最困难的环境。在沿线协荣、吉琼垭口等处,分布有大范围的移动及半固定沙地。为此,施工人员在防风固沙、植被防护方面想尽办法,困难程度为国内之最。

“有了火车不再遥远”

“听说坐火车又快又安全,到拉萨才两个多小时,真希望今后我的3个孩子坐着火车能去拉萨读书。”日喀则市嘉挫雄乡占堆村村民次仁德吉说。过去村民去拉萨,要坐7个小时的大巴。有了火车这里显得不那么遥远了。

格尔木宸天运矿业有限公司拉萨办事处经理朱斌表示,这家公司80%的矿产品都要从日喀则外运,以前走公路到格尔木要1个多月,而且经常遇到公路塌方和交通事故。有了铁路,运输时间有了保证,成本也会大幅下降。 拉日铁路开通运营,使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸更近一步。有关人士表示,拉日铁路将成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。

拉日铁路只是西藏铁路网规划中一条重要的链条,不久的将来,“世界屋脊”的铁路网将更加密布,延伸至一些重要城市和边境口岸。

国家铁路局有关负责人表示,今年下半年,全长433公里的拉萨至林芝铁路将开工建设。青藏铁路扩能改造项目,预计年底前也要开工。“十三五”期间,日喀则至吉隆口岸铁路、日喀则至亚东铁路也有望开工建设。

“届时,拉萨往南将形成连通尼泊尔、印度的运输大通道。往北从青藏铁路延伸至格尔木、西宁。往东延至林芝,甚至到四川、云南。往西则连通规划中的新藏线。西藏将形成以拉萨为中心,向四周扩散的铁路网,西藏将形成一个全新的运输格局,并成为推动西藏经济社会发展的重要引擎。”西藏铁路建设领导小组办公室副主任杨育林说。